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汽车线上:【国内试驾】TOYOTA Camry 2.4

2020-05-22 点赞:454 浏览量:291
【国内试驾】TOYOTA Camry 2.4记者:文、图/Miao Wu、整理/Ero 2007-10-31

我们正在目睹一场国产中型房车生态的改变!现行Camry的日规和美规入门款原本就是从2.4升起跳,也是主力引擎,不过在国内还是继续使用2.0升的动力,即使这款车在国外定位只是一部平价的的家庭房车,为符合台湾的特殊购车标準,加上了双B等级才有的配备,已被视为国产豪华座驾,但销售主力仍只能以2.0升单挑两年前就已升级至2.0升或2.4升的其余中型房车对手。在各种因素的配合下,TOYOTA的Camry的销售盛况虽然从未衰退,不过同时间Teana 2.3与Grunder 2.4的上市也早已压缩2.0升以下排气量的佔有率,显示不满2.0升排气量的客群还是为数不少。在2007年起货物税由35%调降至30%的政策支持下,原厂终于决定导入2.4升引擎,并将变速系统一併升级,这种正中红心的攻势预计可大幅强化Camry动力品质与市场竞争力。

▲2.596

▲2.596

▲2.596
2.4G尊贵型标配即为17吋胎,不过在其余一切都以舒适考量为前提的情况下,坐起来还是相当舒服。将排档桿排入S模式,仪表板会立即显示档位;不过在此要特别说明一点,该模式并非用以固定在某个档位使用,仪表板所显示的档位数字是「最多可用的档位」,换句话说,排至“3档”时,变速箱会自动在1-2-3之间跳档,而非固定以3档行驶。这种设计和大家熟悉的手自排Sport模式不太一样,倒是与传统自排车都会有的3档、2档运作方式相同,要说成手自排变速已经很勉强,如果称为手排模式就实在太过牵强了。

▲2.600

试驾评分表

外型 ★★★★☆
略带点运动感的外型,比起前几代更时髦。

动力 ★★★★☆
反应敏捷、动力空窗期极短,五速自排为最大功臣。

操控 ★★★★☆
设定相当均衡,主要诉求舒适性,弯中表现也能平稳。

驾驶介面 ★★★★☆
标準日系车的操作介面,短时间内就能轻鬆上手。

乘坐舒适度 ★★★★★
主要诉求果然毫不含糊,前提是要有正常的驾驶方式。

空间实用度 ★★★★☆
中型房车来说,已是相当不错的水準。

配备/质感 ★★★☆☆
用料不够高级,部份细节仍过于粗糙。

短评:
搭配主流的动力引擎,不仅帐面数据比较好看,实际上也整体的表现更为均衡。

规格诸元表

引擎型式

 L4 DOHC

排气量(cc)

2362

压缩比

9.8:1

最大马力(hp/rpm)

167/6000

最大扭力(kgm/rpm)

22.9/4000

驱动方式

FF

变速箱型式

5AT

悬吊系统

四轮独立麦花臣

长×宽×高(mm)

4825×1820×1470

轴距(mm)

2775

煞车系统

四轮碟煞

迴转半径(m)

5.5

车重(kg)

1520

油箱容量(L)

70

轮胎尺寸

215/55R17

售价(新台币/万元)

106

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